Normalmente, cuando la
gente ve a un coche lanzando una nube de humo negro por el
escape, dicen que está contaminando. En parte tienen razón,
pero a pesar de que no veamos humo o gases de un color específico,
por el escape están saliendo diversos gases "invisibles"
constantemente. El hecho de encontrar un determinado color en el humo
indica alguna anomalía, pero en el caso del humo blanco hay que
hacer un análisis más profundo.
Básicamente, es posible encontrar tres colores diferentes de gases: el negro, el azul y el blanco. Vamos a describir a continuación lo que nos están indicando, las posibles causas y las soluciones:
- Gases de escape negros
 |
| Humo negro |
Cabe
destacar que un humo negro derivado del tubo de escape NO
SIEMPRE se debe a una avería. Por lo general, utilizamos
los vehículos para ´´callejear`` por la ciudad y en pocas
ocasiones pasamos de los 50 km/h. Trabajar con el coche a pocas
revoluciones produce que al quemar los gases de la cámara de
combustión y expulsarlos por el escape de manera ´´lenta``, parte
de la carbonilla (polvo negro) que se genera por la combustión no
sea expulsada sino que se adhiere a lo largo del tubo de escape. Para
solucionarlo, basta con conducir
durante un rato a altas revoluciones (2.000-3.000 rpm) y/o a alta velocidad (>70 Km/h) para
que los gases del escape circulen más rápido, arrastren la carbonilla y limpien el tubo de
escape. Si el problema persiste, entonces el problema es un poco más complejo.
En
los motores diesel, normalmente se debe a que uno o varios inyectores
se encuentran en mal estado.También puede deberse a una
sobrealimentación de la bomba de inyección.
Por la red circula la creencia de que existe otra causa de gases negros: hablamos de la famosa "válvula anaeroide". Dicha válvula no es mas que una válvula electrónica de escape implantada en camiones volvo, cuya funcion es la de retener un poco los gases de escape, para reducir el desgaste de las pastillas de freno y discos. Dicha valvula por si sola NO ES motivo de gases negros, es decir, al dejar de actuar la valvula de escape se crea un efecto Venturi, volviendo a circular los gases de escape rapidamente y arrastrando carbonilla del tubo de escape (si la hubiera).
En
los motores de gasolina, el problema puede ser ocasionado por dos
grandes grupos: el eléctrico y el de administración de
combustible. En un motor carburado, si se sabe que el sistema
eléctrico está funcionando correctamente, hay que empezar por
revisar el tamaño de los Chicleres, porque pueden ser los
responsables del problema, al estar permitiendo el paso de más
combustible del que pueden encender las bujías.
 |
Foto
de un Chiclér del carburador
|
Otra causa que puede provocar un exceso de combustible está relacionada con el "ahogador" o estrangulador del carburador. En algunos tipos de ahogador de accionamiento eléctrico, se utilizan también dispositivos de vacío. Hay que tenerlo muy en cuenta debido a que la parte eléctrica del sistema puede estar en buen estado o puede estar funcionando bien, y los problemas son causados por los dispositivos de vacío o algunas veces, por tener las mangueras que los conectan en mal estado. Por regla general, un ahogador eléctrico debe mover la mariposa desde la posición de "cerrado" hasta la posición de "totalmente abierto" en menos de un minuto y medio (90 segundos). Si el ciclo de apertura tarda más de este tiempo, hay problemas en el sistema y debe ser revisado completamente, incluyendo la corriente de alimentación.
- Gases de escape azules
 |
| Humo azul |
Unos
gases de escape que presenten un color levemente azulado indica
que el aceite lubricante está llegando hasta las cámaras de
combustión. Pero no solamente el aceite del motor puede ser el
causante de esta anomalía. Algunos componentes de las
transmisiones automáticas o cajas automáticas van conectados al
vacío del motor. En un caso anormal, el motor puede llegar a aspirar
aceite de la caja automática y, al entrar por el múltiple de
admisión, puede pasar hasta las cámaras de combustión.
Las principales causas que permiten el paso del aceite a las cámaras de combustión pueden ser:
- El más común: exceso de aceite en el cárter por haberlo llenado de manera exagerada.
- Tolerancia excesiva entre las guías de válvulas y los vástagos de las válvulas.
- Sellos de válvula en mal estado.
- Los anillos de los pistones.
- Desgaste general del motor.
Las soluciones suelen ser caras: si el problema se encuentra localizado en la culata, la reparación es más sencilla y puede ser más barata; pero si el problema está en el área del bloque motor, la cuestión es definitivamente más cara y puede resultar más aconsejable cambiar directamente el motor por otro nuevo, de intercambio o de desguace.
Si
la causa es que se ha llenado demasiado de aceite, la solución es
tan fácil como vaciar el aceite hasta dejarlo en su nivel correcto.
- Gases de escape blancos
 |
| Humo blanco |
Este
humo puede ser producido por vapor de aguan o quema
de aceite en la combustión.
Prácticamente
todos los coches del mundo emiten vapor de agua en mayor o en menor
grado, dependiendo de muchas condiciones como la
temperatura ambiente, la cantidad de agua que pueda encontrarse en el
sistema de escape y el hecho que el coche "duerma" a la
intemperie. Normalmente, lo podemos ver cuando se arranca el coche
por primera vez por la mañana y especialmente cuando la temperatura
está fría.
La causa es que en el tubo de escape y en el silenciador se llega a acumular humedad y, posteriormente, agua. Cuando el motor se pone en marcha en la mañana y los gases de escape empiezan a llegar hasta el lugar donde se encuentra el agua, calientan al agua rápidamente y empieza a salir el humo blanco. Lo normal es que desaparezca el humo en unos pocos minutos, dependiendo de la cantidad de agua que se encuentre atrapada en el sistema de escape.
Pero
hay una situación anormal que es cuando sigue saliendo humo blanco
después de estar encendido el motor durante mucho tiempo. Si un
coche no deja de emitir humo blanco se debe a que está llegando a
penetrar agua en las cámaras de combustión. Esto puede deberse a
una empaquetadura de culata en mal estado o a alguna
fractura o fisura en el bloque o en la culata. La solución suele
ser, en el mejor de los casos, levantar la culata si el problema
deriva de ahí y rectificarla. Si el problema es el bloque motor, se
suele optar por cambiar el motor, ya que la reparación es complicada
y/o cara.
Si
levantando la culata observamos que hay exceso de aceite en los
cilindros, el problema será una quema de aceite en la combustión
que no deberían estar ahí. La solución será buscar por donde se
filtra el aceite y reparar o sustituir la pieza en cuestión.
En
resumen:
- Humo negro: Carbonilla (el más común), exceso de combustible en cámaras de combustión, inyectores en mal estado, chicleres irregulares o mal trabajo del ahogador del carburador.
- Humo azul: aceite lubricante en las cámaras de combustión, revisar anillos, sellos y guías de válvulas o exceso de aceite motor.
- Humo blanco: Vapor de agua, agua durante la combustión o aceite durante la combustión.
No hay comentarios:
Publicar un comentario